Это так, и не так. В большинстве случаев скрип при торможении появляется именно из-за колодок. Однако шумы могут происходить и за счет вибраций, создающих резонансные явления в разных деталях тормозной системы, подвески, а также рулевого управления.
Так же, при значительном износе тормозных колодок, скрип могут издавать специальные индикаторы износа, в народе их еще называют «скрипуны», сигнализирующие о необходимости замены колодок.
Такое мнение в корне ошибочно. Тормозная система является единым целым. Ее работу можно сравнить с работой симфонического оркестра. Вибрации при торможении являются нормальным явлением. Отдельно детали системы могут и не скрипеть, однако когда они со временем изнашиваются и начинают вибрировать, вступая в резонанс с другими деталями, могут появляться звуки, напоминающие скрип. В такой «оркестр» могут входить колодки, тормозные диски, тяги, сайлентблоки, стойки стабилизатора и даже амортизаторы. Именно поэтому, как только при торможении появились посторонние звуки необходимо осмотреть все элементы подвески автомобиля. Как показывает практика, одна и та же колодка на разных автомобилях может вести себя по-разному, где-то идеально, а где-то – вступать в резонанс с другими деталями.
Зачастую скрипы создает тормозной диск. Имея значительную площадь, он может выполнять роль динамика. Тем не менее, стоит рассматривать эту проблему в комплексе.
Можно, но только после проверки всего тормозного механизма, убедившись, что именно они являются источником скрипа. Если поставить новую деталь на неисправный или изношенный узел, она не будет хорошо работать.
Зачастую в автомобиле, при установке колес, могут быть перетянуты колесные гайки. Результатом такой перетяжки может быть, появившееся биение. Биение и может быть источником скрипа. Именно по этой причине сразу не всегда удается определить источник шума. Каждый такой случай индивидуален, для этого и требуется комплексная диагностика ходовой части автомобиля.
Диагностика тормозной системы автомобиля необходима не реже двух раз в год. Удобнее проводить осмотр при сезонной смене резины. Также регулярного контроля требует тормозная жидкость. Снижение ее уровня в расширительном бачке является признаком износа колодок, тормозных дисков или других проблем в тормозной системе автомобиля. Помимо своей основной функции, тормозная жидкость защищает детали тормозной системы от коррозии. Как и другие технические жидкости, она имеет свой срок службы.
Интервал замены тормозной жидкости можно найти в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Как правило, он составляет от 1 до 3 лет, в зависимости от ее типа.
Сервисные процедуры значительно увеличивают ресурс тормозной системы автомобиля. Вот минимальный объем работ, которые необходимо делать при периодическом обслуживании тормозной системы: демонтировать суппорт, проверить состояние всех деталей, удалить грязь с направляющих суппорта, нанести в нужные места смазку. Кроме проверки тормозной системы, необходимо проверить детали подвески и рулевого управления, например, тяги, сайлентблоки, стойки стабилизатора, амортизаторы.
Чаще всего скрипы возникают из-за того, что обслуживание тормозной системы давно не производились.
Вопреки бытующему мнению в среде автомобилистов и специалистов автосервисов, использовать для обслуживания тормозной системы медные и другие металлосодержащие смазки не рекомендуется, так как в процессе эксплуатации между разными металлами возникает электрохимическая реакция. Результатом такой реакции является окисление, после чего появляется коррозия. Именно из-за нее колесные диски «прикипают» к ступице, а тормозные колодки и направляющие суппорта теряют подвижность. К тому же, появляющиеся в процессе электрохимической реакции микротоки могут оказывать негативное влияние на работу электронных тормозных систем, таких как ABS и ESP. Чтобы избежать этих проблем рекомендуется использовать специальную смазку для механизмов тормозных систем.
На рабочие свойства тормозного диска, дополнительное покрытие не оказывает ни какого влияния. Чаще всего его можно увидеть на премиальных тормозных дисках. В большинстве случаев это маркетинговый ход производителей дисков, так как это покрытие сотрётся при первом же торможении. На что может оказывать влияние такое покрытие, так это на увеличение коррозионной стойкости материала диска при длительном хранении. Достоинством дисков с дополнительным покрытием является то, что они не требуют предварительной очистки поверхности перед установкой.
Фрикционные материалы, используемые на тормозных колодках не являются универсальными. Состав фрикционных материалов должен соответствовать свойствам оригинальных смесей, а также характеристикам базовых оригинальных спецификаций. Каждая тормозная колодка разработана для достижения постановленных задач и требований. Поэтому, если на автомобиль с тормозной системой, разработанной для работы со стандартными колодками, установить керамические колодки, то их повышенный износ, образующий большое количество пыли, может привести к повреждениям и сбоям в работе тормозной системы. И наоборот, если вместо керамической колодки поставить стандартные, то проблем в виде шумов и чрезмерного износа диска не избежать. При обслуживании тормозной системы необходимо придерживаться принципа оригинальности конструкции.
Лучший путь повышения эффективности торможения – это установить тормозные колодки и диски высокого качества, каковыми и являются диски и колодки Allied Nippon. В дополнение к этому, всегда будет полезным качественно проведенное техническое обслуживание тормозной системы. Ремонтные работы помогут восстановить тормозную систему вашего автомобиля до значений, заложенных заводом изготовителем, и обеспечат эффективность торможения, отвечающую жестким требованиям нормативов.
Если дополнительные элементы крепления тормозных колодок находятся в хорошем состоянии, то их можно и не менять. Однако стоит помнить, что со временем направляющие и элементы крепления изнашиваются, а на их поверхности появляется коррозия. Учитывая тот факт, что стоимость этих элементов не высока, время от времени или при необходимости их стоит менять на новые.
